Malgré trois jours de salon intensifs aux autotechnik days et tous les travaux de démontage sur le site de Messe Luzern, Marcel Stocker, directeur Automotive chez hostettler autotechnik ag, rayonne lorsqu’il peut tirer un premier bilan du salon : «Nous sommes très, très satisfaits ! Il y avait une super ambiance pendant le salon et l’estime des clients était très élevée». Il ne peut pas encore donner d’informations précises sur le chiffre d’affaires, mais le diagnostic a été très demandé. Et les garagistes auraient apprécié de pouvoir examiner de plus près les plates-formes élévatrices, les équipements d’atelier et bien d’autres choses encore dans le domaine des biens d’investissement et de bénéficier de conseils de première main.

Le retour au concept initial avec deux halles a certainement été un avantage. «Ainsi, le salon était à nouveau plus compact. Les visiteurs qui, il y a deux ans, n’avaient pas trouvé le chemin du hall annexe, ont à nouveau tout vu en 2024. C’est ce qu’ont également confirmé les exposants qui étaient encore installés dans le hall annexe lors des derniers autotechnik days», explique Stocker. Le «petit déjeuner des partenaires conceptuels» a également suscité un vif intérêt. Des fournisseurs de vêtements, des partenaires de communication et de formation, des plates-formes en ligne et des concepts d’atelier d’hostettler se sont présentés dans la partie supérieure du hall.

Le rythme bisannuel est maintenu
Le bilan est quelque peu mitigé en ce qui concerne les ateliers. «L’intérêt du public était en partie très variable. Dans certains ateliers, les gens sont restés debout jusque dans le couloir. Nous avons même dû proposer un atelier supplémentaire pour la mesure du nombre de particules. En revanche, d’autres thèmes étaient un peu moins demandés», explique Marcel Stocker. Il est toujours difficile d’estimer à l’avance ce qui intéresse le plus les garagistes.

Avec 1900 visiteurs sur les trois jours de salon, les autotechnik days 2024 ont à nouveau été très bien fréquentés. «Il faudrait qu’il se passe quelque chose d’extraordinaire pour que nous n’organisions pas à nouveau les autotechnik days en 2026. Le rythme bisannuel imposé autrefois par Corona pour le salon a fait ses preuves. Nous réfléchissons certainement à quelque chose de similaire pour 2025, comme les snow days. Cette occasion de rendre la pareille aux clients et d’échanger avec eux a également été très bien accueillie».

L’application du salon a été utilisée avec beaucoup d’assiduité
Pour la première fois, les visiteurs du salon ont également pu s’informer sur les ateliers et les tables rondes via une application. Mais le guide numérique pratique du salon offrait bien plus, il a été téléchargé près de 800 fois rien que le samedi et n’a pas seulement été utilisé avec assiduité par les plus jeunes visiteurs. Sur les différents stands, il a permis de scanner des codes QR, de répondre à des questions et de décrocher ainsi le nombre incroyable de 7999 billets pour les tirages au sort quotidiens de prix immédiats et de prix principaux. «L’application a permis de générer des visites sur tous les stands, ce qui a été très apprécié par les exposants. De plus, elle a été un bon point de départ pour engager la conversation», ajoute Marcel Stocker.

Interrogé sur son point fort personnel, le directeur de la division Automotive n’a pas besoin de réfléchir longtemps : «Les rencontres et les discussions personnelles pendant les autotechnik days ont été très précieuses ! Sur le plan de la technique de mesure, j’ai en outre été impressionné par la manière dont l’équipe du centre technique hostettler a déplacé tout son bureau à Lucerne. Ils ont traité en direct du salon toutes les demandes de diagnostic à distance via h-RDx et ont ainsi souligné de manière impressionnante notre compétence en matière de conseil».

Matthias Hohmann, chef de produit chez ATH-Heinl, sait ce qu’il faut pour que les pneus tournent bien. Il se tient justement devant un démonte-pneus équipé du bras de montage auxiliaire ATH A34 et montre aux visiteurs intéressés avec quelle rapidité et quelle efficacité les pneus peuvent être montés. Peu avant le début de la prochaine saison des pneus d’été, les garagistes se font volontiers expliquer ces outils pratiques. Avec une plage de serrage de 11 à 30 pouces à l’intérieur et de 9 à 26 pouces à l’extérieur, la machine d’ATH-Heinl couvre la plupart des domaines d’utilisation et est donc particulièrement intéressante.  

Il en va de même pour la machine d’équilibrage qui se trouve juste à côté pour les démonstrations. Une reprise automatique de l’écartement, de la largeur et du diamètre de la jante est garantie. L’affichage numérique et optique de la position des poids par laser et écran LCD est également très pratique. «Jusqu’à présent, tout se passe très bien», explique Sebastian Buchholz, responsable régional des ventes pour le sud-ouest de l’Allemagne et la Suisse chez ATH-Heinl, «puisque c’est la deuxième fois que nous participons aux hostettler autotechnik days. Et l’intérêt est grand, aussi bien pour les machines de montage que pour la technique de levage».

Des infos de première main pour les renouvellements et les extensions
Les spécialistes de l’équipement d’atelier d’Illschwang, en Bavière, ont également apporté différents ponts élévateurs à Lucerne. Sur l’ATH-Cross Lift 50, une Honda Civic jaune des années 1970 attire l’attention. Un poids plume pour cette plate-forme élévatrice à ciseaux d’accès robuste et de haute qualité avec entraînement hydraulique et évidements pour plaques tournantes à l’avant, car elle est finalement conçue pour des choses plus lourdes avec une capacité de charge allant jusqu’à cinq tonnes. Les plaques pivotantes à blocage mécanique à l’arrière et les élévateurs sans roue sont également pratiques. «Nous remarquons que beaucoup, et pas seulement à cause des modèles électriques et hybrides qui arrivent de plus en plus dans les garages, réfléchissent au renouvellement de la technique de levage», révèle Buchholz. «Les extensions sont également une raison pour une nouvelle technique de levage et chez ATH-Heinl, nous proposons tout simplement un rapport qualité-prix imbattable».

Les deux experts de l’entreprise familiale allemande, fondée il y a 30 ans par Hans et Evi Heinl, ont également apporté à Lucerne un pont élévateur électrohydraulique à deux colonnes d’une capacité de charge de 3,5 tonnes et un pont élévateur compact à double ciseaux. Ce dernier est conçu pour être monté sur le sol ou, avec des accessoires en option, au niveau du sol et offre une hauteur de levage maximale de 1900 millimètres pour une capacité de charge de 3,5 tonnes également. Les garagistes s’intéressent également aux autotechnik days.

«Je viens du coin des turbocompresseurs et plus des deux tiers des dommages causés aux turbocompresseurs sont dus à l’huile, c’est pourquoi j’en parle en tant qu’homme turbo», explique Mike Krissler lors du lancement de l’atelier aux hostettler autotechnik days. Le responsable des ventes pour la région DACH chez Motair ajoute que ce n’est pas l’huile, mais les impuretés qu’elle contient, notamment les additifs qui se dégradent, qui posent problème aux turbos. Des viscosités de plus en plus basses pour les huiles moteur entraîneraient d’autres défis, ce dont les automobilistes ne sont pas du tout conscients.

«Les tâches de l’huile moteur sont en premier lieu la lubrification et le refroidissement, et bien sûr aussi le nettoyage, afin que les impuretés soient transportées du moteur vers le filtre», explique-t-il. Dans le cas d’un turbocompresseur, il y a clairement moins de marge de manœuvre pour les impuretés en raison des sollicitations extrêmes, «il y a exactement 15 My, soit environ un quart de cheveu».

Un test rapide et intelligent pour diverses huiles
Les charges élevées dues aux courts trajets, mais aussi le mauvais entretien dû à une huile inadaptée, font que les additifs se dégradent aujourd’hui plus rapidement. Le filtre à huile se charge certes d’un premier nettoyage grossier, mais dès le démarrage à froid, l’huile est détournée du filtre par le bypass. D’autres faits, comme la perte d’eau de refroidissement, une mauvaise combustion ou de longues périodes de marche au ralenti, provoqueraient une pollution supplémentaire de l’huile et mettraient la technique à rude épreuve. Et avec l’allongement des intervalles d’entretien, de nombreux points s’additionneraient, qui pourraient nuire à la santé de l’huile et donc au véhicule dans son ensemble. «Mais faire simplement une analyse d’huile et attendre le résultat pendant des jours, ce n’est pas possible dans le quotidien d’un garage».

Un rapport de test détaillé en peu de temps grâce à l’IA
Certes, le spécialiste des turbocompresseurs Motair, qui fait partie du groupe Bilstein, fournit depuis huit ans déjà un test rapide de l’huile avec chaque nouveau turbocompresseur, afin que les garagistes puissent déterminer les causes de l’endommagement de l’ancien chargeur, mais les habitants de Cologne vont désormais plus loin. Grâce à un système de diagnostic en ligne, ils proposent un test rapide et intelligent pour les huiles et les liquides. La procédure est simple et rapide. «Enregistrer le test chez Motair via le code QR, déposer les gouttes sur la feuille de test et attendre le temps de maturation recommandé. Ensuite, glisser la bandelette dans l’appareil de test compact, où elle est scannée», explique Krissler. Un logiciel, qui fonctionne également avec de l’intelligence artificielle, calcule ensuite l’état de l’huile à l’aide du test optique et des anneaux qui se sont formés. Le test iDiA permet de contrôler non seulement les huiles moteur, mais aussi l’huile de transmission, l’huile de direction assistée et le liquide de frein.

Pratique aussi pour la communication avec le client
«Le rapport bilatéral de Motair présente d’ailleurs un autre avantage», ajoute Mike Krissler, «il ne fournit pas seulement des indications importantes au garagiste, mais peut aussi être utilisé vis-à-vis des clients finaux. On peut leur montrer ce qu’il en est grâce au test rapide». On peut aussi mieux faire comprendre que, dans certaines circonstances, une vidange est indiquée, même si le témoin d’alerte ne s’est pas encore allumé. «Cela peut désamorcer de nombreuses discussions, car le client pense souvent que l’on veut seulement lui faire accepter une vidange coûteuse en tant qu’opération supplémentaire», conclut l’expert de Motair.

«Environ 90 pour cent de nos pièces sont directement destinées aux constructeurs automobiles, c’est pourquoi nous, Mahle, sommes présents dans le monde entier», explique Christoph Dutschke, coordinateur des formations techniques Aftermarket chez Mahle, au début de l’atelier. «Et aujourd’hui, Mahle est aussi plus que les pistons pour lesquels nous étions autrefois connus. Nous ne fournissons pas seulement l’échangeur de chaleur, les thermostats, mais aussi de plus en plus souvent des modules entiers aux constructeurs. Donc pas seulement le filtre à air, mais tout le module d’admission».

Chez Mahle, on croit à l’ouverture technologique et au moteur à combustion. «Tout ne deviendra pas électrique», explique Dutschke. «Les moteurs à combustion continueront d’exister. C’est pourquoi, chez Mahle, nous sommes ouverts à la technologie – également dans le développement». L’électromobilité a tout à fait sa raison d’être, par exemple pour la mobilité en ville. C’est pourquoi Mahle développe également des propulsions électriques et des solutions pour l’infrastructure de chargement avec des concepts de chargement intelligents.

Ne pas refroidir l’habitacle, mais la batterie de traction
La gestion thermique est déjà importante pour les voitures à combustion, mais elle l’est encore plus pour les voitures électriques, car la batterie de traction a une température préférée de 25 degrés. «Elle supporte peut-être aussi 10 degrés en plus ou en moins, mais au-delà, ses performances et sa durée de vie sont affectées», explique l’expert de Mahle. Seulement voilà : un compresseur traditionnel pour le refroidissement provoque un certain niveau de bruit, c’est pourquoi les voitures électriques, qui roulent clairement plus silencieusement, doivent être équipées d’autres compresseurs de climatisation, appelés compresseurs Scroll. La Porsche Taycan tire en outre 10 kW et non 1 kW comme sur une Toyota Prius pour le refroidissement ; cela modifie également les exigences posées aux compresseurs modernes. «Aujourd’hui, ils ne doivent pas refroidir l’habitacle, mais en premier lieu la batterie de traction et la maintenir à une température de fonctionnement optimale», ajoute Dutschke. «C’est pourquoi les compresseurs actuels sont nettement plus grands et plus lourds».

Des entraînements alternatifs avec des exigences différentes en matière de frigorigène
Dans le e-compresseur de Mahle, l’électronique de puissance et l’entraînement sont déjà intégrés. «Ce qui est important ici : Je dois utiliser l’huile appropriée pour éviter les courts-circuits», explique le technicien. Les variantes de propulsion alternatives s’accompagnent de nouveaux défis pour les garages. Jusqu’à présent, les voitures à combustion avaient une température de liquide de refroidissement de 95 à environ 100 degrés, alors que les voitures à propulsion alternative ont des températures de liquide de refroidissement très différentes. «Avec l’hydrogène, par exemple, qui sort des réservoirs à -47 degrés, il faut d’abord le réchauffer, sinon la pile à combustible s’enrhume», explique Dutschke. «Pour les garagistes, cela signifie qu’ils doivent s’occuper – également lors de la recherche de pannes – de circuits de refroidissement et de variantes de gestion thermique très différents».

L’entretien de la climatisation ne se fait plus seulement en été
L’entretien de la climatisation juste avant les vacances d’été ou même en hiver lors d’une collision par l’arrière, lorsqu’un compresseur a été touché, n’est donc plus typique. A l’avenir, les gens viendraient dans les garages avec un problème de pompe à chaleur sur les voitures électriques et hybrides. «Un appareil de service de climatisation comme le Mahle ArcticPro ne sera alors pas seulement utilisé partiellement, mais tout au long de l’année», explique son collègue de Mahle Oliver Werner. «Nous proposons également un appareil externe pour tester la qualité du réfrigérant». Tous ces appareils sont adaptés aux réfrigérants R134a/R1234xyf/R513a et peuvent être examinés de plus près sur le stand Mahle pendant l’autotechnik days. C’est ainsi que les Allemands se préparent pour l’avenir et préparent également les garages à une activité supplémentaire passionnante.

Pour maîtriser le quotidien de plus en plus exigeant des garages, l’atelier doit non seulement disposer d’un grand savoir-faire sur toutes les motorisations alternatives, mais il ne faut pas non plus négliger l’aspect économique. C’est pourquoi hostettler autotechnik ag a conçu il y a trois ans un nouveau format de formation qui s’adresse aux actuels et futurs gérants et propriétaires de garages.

Tous les domaines importants nécessaires à la gestion d’un garage sont traités dans des modules individuels. Le responsable de la formation, Beat Baumgartner, a lui-même une grande expérience du monde des garages et a ainsi pu transmettre aux participants des connaissances pratiques décisives. «Une partie importante de la formation comprend également un coaching personnel, qui a lieu en ligne pendant une demi-journée et sur place dans l’entreprise pendant une journée entière», explique Marcel Stocker, directeur de hostettler autotechnik ag. «Pendant les trois ans, les participants apprennent tout ce qu’il faut savoir sur le droit, le marketing, la gestion du personnel et bien plus encore. L’objectif est de pouvoir appliquer les méthodes apprises directement dans chaque garage».

C’est sous les acclamations des visiteurs des autotechnik-days présents que les dix premiers des douze participants à la formation ont pu recevoir leurs diplômes. «C’est une équipe formidable qui a pris beaucoup de plaisir à suivre notre formation de gestion d’un garage automobile. Je suis très heureux de pouvoir leur remettre leur diplôme» !  

Autres impressions du deuxième jour des autotechnik days

«Aujourd’hui, sans rapport de certification pour l’étalonnage, il n’y a plus d’argent de l’assurance» explique Sebastian Frings, responsable des ventes chez Texa à un groupe de garagistes qui, pendant les autotechnik days dans la halle 4 à Lucerne, sont en train d’examiner le tout nouvel appareil de diagnostic et d’étalonnage ADAS avec son énorme écran numérique au lieu d’un tableau.

«Notre RCCS 3 BT permet de calibrer les systèmes radar, lidar et caméra ainsi que d’autres capteurs au moyen d’un tableau de calibrage traditionnel ou, mieux encore, comme ici, avec l’écran HD de 75 pouces à résolution 4K», explique-t-il. Et de souligner un autre avantage : «Des mises à jour constantes du logiciel garantissent la mise à disposition régulière de nouveaux véhicules et donc des tableaux d’étalonnage numérisés à cet effet». En pointant du doigt les petits appareils de mesure laser rouges, il ajoute : «Ils permettent de mesurer automatiquement les distances via une connexion Bluetooth et d’assurer ainsi le positionnement correct de manière simple et rapide au moyen d’un diagnostic guidé – ce qui permet de travailler efficacement».

N’encombre pas le poste de travail
Un autre point positif du Texa RCCS 3 BT avec son grand écran : on ne s’encombre pas inutilement d’un poste de travail, mais on peut effectuer un diagnostic ou un calibrage dans un espace réduit, ce qui est aujourd’hui nécessaire pour chaque ajustement de châssis ou abaissement. «Je n’y avais pas encore pensé», admet l’un des garagistes. Quelle variante de l’appareil ADAS/diagnostic convient le mieux à un garage donné ? L’expert de Texa, Frings, ne veut pas se lancer dans les branches : «Le mieux est que quelqu’un vienne voir quelle est la place dont vous disposez et quels véhicules vous traitez, pour vous composer ensuite un paquet individuel».

Un appareil de mesure des particules maniable et robuste
Les spécialistes de la région italienne de Trévise ont apporté à Lucerne toute la gamme des différents appareils de diagnostic de Texa pour des démonstrations en direct. Par exemple, l’appareil de mesure des particules NP 01, très pratique ; il permet de mesurer les émissions des moteurs dans une plage de 23 et 200 nanomillimètres à l’aide d’un capteur DC. Le NP 01 est très robuste et résistant aux vibrations, il est fait pour le travail quotidien en atelier. L’utilisation intuitive se fait via un écran tactile de 5 pouces et l’appareil de mesure des particules de Texa offre également une interface Wifi pour la communication avec le logiciel d’affichage.

«Est-ce que tout ce plaisir vaut la peine d’être comparé à un remplacement classique ?», demande Christian Baumer, du spécialiste allemand de la connectique Petec, au début de l’atelier des autotechnik days, une question qui n’est pas seulement rhétorique.

Environ trois quarts de toutes les réparations de plastique sont effectuées autour du thème du pare-chocs, 15 autres pour cent sur les supports de phares et autres clips cassés, peut-être lors du démontage. Ensuite, il y a encore dix pour cent d’autres réparations, comme l’étanchéité d’un réservoir d’eau de refroidissement. «Dans le cas des phares, le remplacement d’un seul clip cassé représente un travail et des coûts gigantesques», répond Baumer à sa question.

La possibilité de réparation dépend toutefois des matières plastiques utilisées. Il en existe des dizaines de différentes. L’acrylonitrile-butadiène-styrène et l’acrylonitrile-ester-styrène – en abrégé ABS/ASA – sont les plus répandus et les plus faciles à travailler. Mais de plus en plus souvent, les pièces sont aujourd’hui en polypropylène (PP). En gros, les matières plastiques peuvent être classées en trois types : Les thermoplastiques, les duromères et les élastomères. Et pour tous, Petec a en stock des possibilités de réparation adaptées.

La préparation est extrêmement importante
«La préparation du collage est importante. Il suffit d’une goutte d’eau et de sa forme sur la surface pour déterminer la force d’adhérence et donc les possibilités de collage – plus la goutte est plate, mieux c’est», explique Christian Baumer, responsable régional et directeur des ventes export chez Petec. Il le précise dans l’atelier : la saleté grossière, la couche d’oxydation et aussi la couche de graisse doivent absolument être éliminées avant l’application de la colle ! «On peut bien sûr rendre la couche rugueuse en la ponçant, ou je peux aussi m’attaquer à la couche supérieure avec une flamme bleue chaude et pauvre en oxygène», explique-t-il. «Chez Petec, avec les produits pour le nettoyage, nous misons surtout sur le nettoyage humide ou le nettoyage avec de la mousse».

Percer les extrémités des fissures en vaut la peine
Conseil de l’expert : il vaut la peine de percer la fissure à son début et à son extrémité afin qu’elle ne s’élargisse pas en raison des tensions lors de la réparation. En outre, il faut effectuer une coupe nette en V, ce qui améliore encore l’adhérence. Ensuite, il faut poser un filet au dos de la pièce en plastique et mastiquer la surface pour obtenir de la stabilité. Ce n’est qu’après que je traite la partie endommagée par l’avant». Toutes les colles Petec sont faciles à enduire et donc à lisser. L’important est simplement de respecter le temps d’application !»

Le bond plastique «High Perfomance» est relativement nouveau dans l’offre de Petec. Celui-ci met certes beaucoup de temps à durcir (jusqu’à douze heures), mais il peut être mis en œuvre en trois minutes seulement et convient par exemple à la fixation des capteurs de stationnement. «Avec d’autres colles, ils tombent souvent», ajoute Baumer avec un sourire malicieux. «Nous avons bien sûr aussi des colles à deux composants et des durcisseurs rapides ainsi qu’un kit de réparation pour les plastiques pour les applications les plus importantes. Et si des questions surgissent dans le garage, nous avons des experts qui possèdent des connaissances techniques approfondies. Pendant les heures de bureau, ils peuvent toujours aider pas à pas en cas de problème. On peut aussi obtenir des informations et de l’aide via une application après les heures de travail».